问界新M8上市：华为赛力斯新合作模式落地，37.98万起能否扭转销量颓势
11月13日，赛力斯重庆总部迎来一场特殊的发布会——问界新M8正式上市。这不是一次普通的车型迭代，而是华为与赛力斯重新划定合作边界后，问界品牌交出的首份答卷。
合作模式生变：从"全栈主导"到"各司其职"
发布会开场由余承东亲自登台。与过去华为终端BG全流程主导产品定义、技术研发、品牌营销和渠道零售的模式不同，双方此次明确了新的分工逻辑：华为聚焦核心技术、产品定义与工业设计，赛力斯则承担整车制造、工程落地以及销售服务，彼此在对方主导的领域全面参与。
余承东将这一定义概括为"共同研发、联合设计"。现场大屏幕同步展示了鸿蒙智行旗下"五界"的品牌序列——问界、智界、享界、尊界、尚界，问界被置于首位，信号意味明显。
赛力斯董事长张兴海随后登台，回顾了问界过去5年获得123万用户选择的成绩，并表态"鸿蒙智行强，则问界强；问界强，则鸿蒙智行更强"。两人最终并肩喊出"在一起，为用户"的口号，为这场合作关系的重新校准画上注脚。
产品层面：800V平台与L3级硬件冗余是最大看点
具体到新M8本身，由华为董事、终端BG CEO何刚主讲产品细节。这是何刚继今年3月春季发布会后第二次主持鸿蒙智行汽车产品发布。
新车起售价37.98万元，比此前公布的预售价各车型均低1万元，但相比今年3月焕新版上调了1万元，较2025年4月首发款则高出2万至4万元不等。
硬件升级集中在几个关键维度：全系切换至800V高压平台，风险控制最高搭载75.4度电池，替代了首发版400V平台的53.4度电池，纯电续航和补能效率均有提升。Ultra版标配±8°主动后轮转向系统，意在改善大型SUV的操控灵活性。智驾感知硬件从192线顶置雷达跃升至896线顶置雷达，同时新增后向固态雷达等传感器，具备面向L3级自动驾驶的硬件冗余。
销量压力下的关键一战
新M8面临的市场环境并不轻松。数据显示，今年10月鸿蒙智行"五界"合计交付33537辆，同比下滑50.84%，已连续五个月同比走低。去年9月鸿蒙智行整体销量52916辆，其中问界单品牌就贡献了40619辆——而今年10月"五界"总和还不足去年问界一家的85%。
问界品牌内部结构也在变化。今年7月至10月，问界月均销量约2.2万辆，去年下半年则维持在月均4万辆的水平。M6和M9目前撑起了问界八成销量，曾经的主力M7与M8合计仅3000多辆。尤其是M8，2025年7月曾月销突破2.1万辆，到今年10月只剩720辆，即便3月已推出过焕新版也未能扭转局面。
值得注意的是，今年9月赛力斯与华为合作模式的调整，从时间线看并非问界销量下滑的直接导火索——下滑趋势在此之前已持续数月。但合作关系的重新明确，无疑让外界对问界接下来的走向更加关注。
新M8能否重新扛起走量大旗，是摆在华为与赛力斯面前最现实的问题。
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